Copertura trincea ferroviaria
committente:  R.F.I. S.p.A
anno:  2006
COPERTURA TRINCEA FERROVIARIA SU C.SO LIONE (DA VIA MILLIO A PIAZZA MARMOLADA) – TORINO
Copertura trincea ferroviaria
Copertura trincea ferroviaria Immagine 1
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Copertura trincea ferroviaria Immagine 2
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Copertura trincea ferroviaria Immagine 3
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Copertura trincea ferroviaria Immagine 4
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Copertura trincea ferroviaria Immagine 5
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Copertura trincea ferroviaria Immagine 6
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Copertura trincea ferroviaria Immagine 7
Copertura trincea ferroviaria
Copertura trincea ferroviaria Immagine 8
Le opere di cui al presente progetto sono relative alla copertura di una tratta della linea
ferroviaria San Paolo – Porta Susa, posta in ambito urbano della città di Torino, in
adiacenza a Corso Lione. La copertura della linea ferroviaria si pone in prosecuzione e a
completamento di copertura esistente, di recente realizzazione, e riguarda due tratte, la
prima da via Millo a Piazza Marmolada, per una lunghezza in asse di 388,78 metri, la
seconda, lunga, sempre in asse, 64,74 metri, estesa oltre Piazza Marmolada, sino al punto
in cui la sede stradale ferroviaria abbandona la condizione di sezione in trincea e, con
livelletta in salita, tende a guadagnare il piano campagna.
L'interramento della linea ferroviaria è inserito nel contesto di riqualificazione del territorio,
già sede di aree industriali, oggi dimesse, e, attraverso la realizzazione sopra le sede
ferroviaria di superfici destinate alla mobilità e/o sistemazioni a verde, vuole ricomporre del
tessuto urbano, che già raccoglie molti grandi cambiamenti con nuovi e qualificati interventi
edilizi.
Il progetto per la "Progettazione esecutiva relativa alla copertura della trincea ferroviaria su
C.so Lione, da via Millo a Piazza Marmolada" è stato redatto da Sollers – Studio Associato
Ingg. Giorgio Mozzo e Mario Servetto, su incarico di RFI
Prima dell'intervento la sede stradale della linea ferroviaria era in trincea con il piano del ferro ad una quota più bassa rispetto al piano campagna, mediamente di 6,60 m.
L'intervento nella sua essenza è costituito da opere di consolidamento e rinforzo dei muri di
sostegno e contenimento del terreno a lato della trincea ferroviaria e dalla costruzione di un
impalcato continuo sopra la stessa.
Per l'esecuzione di tali opere sono stati richiesti lavori accessori, quali la demolizione del ponte
esistente corrispondente alla via Rivalta, demolizione parziale della sommità dei muri
stessi, getti per la rettifica del paramento interno dei muri, esecuzione di pozzi di
ventilazione e di scala di uscita di sicurezza.
Sono state inoltre realizzate tutte le opere di completamento e di finitura tra le quali spiccano 4 pozzi di ventilazione e una scala di uscita di sicurezza.
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